[摘要] 2012年底因铁路建设需要，柳州市鹧鸪江路上的铁路道口被打上了钢柱，禁止一切机动车辆通行。要通过此处的车辆只能借道思源路，致使思源路上重型货车激增，道路受损严重。昨日记者从施工方中铁二十五局获悉，鹧鸪江铁路道口已经全封闭施工，将改造成下穿通道，允许机动车、非机动车、行人通行。
鹧鸪江铁道口“平交”改“立交”
市区仍有多个平交道口“卡”住交通，期待升级
目前工地正进行路基夯护深井施工，一口井有十多米深。记者卿要林 摄
广西新闻网-南国今报记者廖艳明 实习生何婧 通讯员谢裕增 覃海源
2012年底因铁路建设需要，柳州市鹧鸪江路上的铁路道口被打上了钢柱，禁止一切机动车辆通行。要通过此处的车辆只能借道思源路，致使思源路上重型货车激增，道路受损严重。昨日记者从施工方中铁二十五局获悉，鹧鸪江铁路道口已经全封闭施工，将改造成下穿通道，允许机动车、非机动车、行人通行。
铁道口封闭施工
昨日上午10时许，记者来到鹧鸪江路，原来可供行人和电动车通过的道口已经被近两米高的护栏围起来，一名安全员在门口值守。
在工地内，一名工人爬上信号灯杆，对电线、信号灯等进行拆除。现场负责人、中铁二十五局集团六公司鹧鸪江立交桥项目部总工伊园介绍，此处共有两条铁路线，一条为柳钢专用线，另一条从柳州火车站连通鹧鸪江货运站，延伸至贵州，也叫青茅至鹧鸪江联络线，即青鹧线。铁轨两旁管线多且复杂，目前他们正在进行管线迁移。
铁轨两旁，有很多十余米深的深井。每口井下，都有一名工人在手工挖土，通过电力卷扬机运到地面。根据地势高低不同，这些井深11米至18米不等。按每天8工作时间计算，一名工人一天能挖1米深。挖一口井就需要半个月。有时，地下还会渗出水来，只有排水拦截后才能继续施工。
为了保证地下工人安全，每挖一两米，施工方会先对井壁用混凝土加固。
修路先架空铁路
修建一个下穿通道，为何要挖如此多的深井呢？
“每天，几乎有近百列火车通过。”伊园说，此处鹧鸪路与铁路线交叉原来是在同一平面上，即为平交道口。因柳钢专用线与青鹧线运输繁忙，根本无法进行封闭。要在既有铁路线下打个洞，修条路，还必须保证上方铁路正常运行，这难度可不小。
为此，该项目采取的是D型便梁扣轨，明挖现浇法施工。施工前必须将铁路线架空。所以，在道口的两条铁路旁挖了24口深井。这些井以后将用混凝土浇灌，变成深深插入地下的纵向支撑桩。然后，在铁路两旁相对应的两个纵桩上架起一根横梁，这样才能将铁路架空。
在架空轨道前，还必须在轨道两边各挖出一条深沟，提供架横梁的空间。记者看到，在已经开挖的沟道及铁轨旁，填了数十个装满石渣的编织袋。“地挖空了，轨道就浮起来了。”伊园解释道，这些石渣袋主要用于压实，保证轨道之间的正常距离。
列车运行安全一刻也马虎不得。每两个，还有专门的技术人员对轨距进行测量。一个记录本上，密密麻麻写着各种数据。技术员说，若轨距偏差超出±3毫米，就有可能会对列车运行产生影响，必须立即调整。
下穿双向两车道
下穿通道建成后宽16米，分两孔，设置4米宽的双向机动车两车道，旁边还有非机动车道和人行道。
该项目建设还需要对周边长520多米的道路进行改移。改移后新修建的道路宽13米，同样为双向两车道。
在道口改造期间，势必会对该路段过往居民造成不便。为了方便市民，施工方在道口东北方设置了一条临时便道，该便道从铁路下方的一条水渠旁穿过，然后绕行铁路南边的鹧鸪江村，到达道口西南方，回到鹧鸪江路上。
目前，该便道只允许行人、电动车和两轮摩托车通过。大车必须从思源路、香兰大道、柳长路绕行。
记者还从施工方获悉，目前他们正在施工拦截便道旁水渠内的水，然后在地下埋入混凝土管道，让水从管道中通过。做好了水的工作，就能在水渠上方修建一条性道路。届时，行人、电动车和小汽车均可通行。
伊园说，若施工对周边居民出行、生活带来影响，也希望居民多多理解。
道口成交通瓶颈
原来的老湘桂线穿柳州市中心区域而过。在雅儒路、庆丰路、雀儿山路等处，还有不少类似的铁路平交道口。随着人们生产生活水平提高和社会发展进步，这样的平交道口逐渐成为制约城市交通发展的“瓶颈”。
昨日上午，记者来到庆丰路铁道口，恰好碰上一列火车经过。道口两端排起了长龙。“每天早上堵、中午堵、晚上还堵。”居住在庆丰路铁道口附近的居民黄女士说，在道口遇上堵车已是件平常事。
此外，为了维护道口，每年得花费不少人力、物力；火车通过道口时一般都要放慢速度，也影响通行效率。
得知鹧鸪江路口“平交”改“立交”，黄女士与周边不少居民希望庆丰路等其他道口也能升级改造。
从事铁路建设十余年的李先生说，目前，最有效的办法就是将这些平交道口改为下穿道口或高架桥方式，从而缓解交通拥堵和安全隐患。李也坦言，这样的平交道口看起来只是小小的路口改造，可背后的问题很复杂。比如周边空间狭小，改造施工难度很大，另外还需要铁路、公路、地方多方协调。
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