[摘要] 面对日益增加的小区停车需求，柳州市规划局于2013年初开始实行新规，提高了新建商品房项目车位配比下限，规定旧区项目车位比须达1:1，新区项目则须达1:1.5。对于这个新规，开发商如何看待？又将有怎样的影响？居柳州记者展开调查采访。
面对日益增加的小区停车需求，柳州市规划局于2013年初开始实行新规，提高了新建商品房项目车位配比下限，规定旧区项目车位比须达1:1，新区项目则须达1:1.5。对于这个新规，开发商如何看待？又将有怎样的影响？居柳州记者展开调查采访。
新闻事件
柳州小区车位比提至1:1.5
官方统计数据显示，近10年来，柳州市机动车保有量迅猛增长，汽车年均增长20%，平均每天增加机动车超过200辆，5年翻一番。截至2013年6月，柳州市机动车保有量已超过79万辆，其中市区33.9万辆。日均新增机动车超过200辆，除了给城市道路带来压力，还对小区的车位配比提出了更高要求。
面对日益增多的停车需求，柳州市规划局于2012年10月发布了《关于<柳州市城乡规划管理技术规定>停车设施配建指标的补充规定（正式稿）》（下称《新规》），并于2013年初正式执行。记者在柳州市规划局网站上查到了这份文件，《新规》明确了柳州市新建商品房小区中机动车停车位指标下限，旧区下限要求达1:1，而新区下限要求达1:1.5。
业界评论
正方：车多位少，1.5很必要
“老实说，目前新区大多项目定位高端，许多家庭拥有2辆车，如果小区车位少，根本不能满足现在家庭的需要。”柳州兆安地产置业有限公司策划总监兰桂腾说道。他认为，就目前柳州市机动车日均超过200辆的增速来看，未来几年市内机动车总量肯定会剧增，1:1.5的小区车位比是大势所趋，柳州市规划局这一规定有前瞻性。
然而，车位配比增加了，开发商在开发商品房项目时耗费的建筑成本必然会有相应增加，这对开发商的开发实力和开发热情也是个不小的考验。“实际上，虽然车位配比的增多会让建筑成本上升，但这一般不会明显影响开发商的开发利润。”兰桂腾表示。
反方： 成本太高，1.5不现实
柳州市乐和房地产开发有限公司总经理雷德兴对此有不同的看法，他认为柳州的购房者并不是人人都有车，1:1.5的配比在高端项目还能行得通，普通的商品房小区要求这样的指标一方面开发商的建筑成本很大，另一方面购房者也不能消化得完，因此对整个柳州商品房市场来说，这样的配比略高了。
无独有偶，广西南宁天策房地产项目管理有限责任公司策划总监唐东琛认为，《新规》要求新区项目至少1:1.5的车位比就目前来说并不现实，会直接大幅推高项目的建筑成本，而柳州的购房者们人均拥有机动车辆的并不占多数，很多项目也许会出现车位过多而出现难以销售、难以管理的情况。
“柳州为典型的喀斯特地貌城市，地下施工难度大，若按照这样高的配比规划建造车位，想必会有些项目的地下车库要建至地下二层或三层，相应的建筑成本高太多，这部分的成本势必转嫁到购房者身上。”天津挚衡天地房地产顾问有限公司总经理刘涛也表示。
实时动态
避免“一刀切”，新规或作调整
车位配比1:1.5是否真的必要？业内众说纷纭。“车位比定多少合适，并不是一个数字能够涵盖的。柳州的商品房项目很多，各大项目定位都有不同，有些项目定位刚需，有些项目定位高端。而达到1户人家2辆车的人群大多居住在偏高端的住宅项目中，所以从实际出发，根据项目定位来规定项目车位配比相对来说会比较科学，一般的刚需项目配比达1:1就比较科学了。”唐东琛认为。
居柳州记者调查采访，多数业内人士认为车位配比的指标能从项目的实际出发，综合项目价格、主流户型、居住人群等方面着手，在报建时做些调查，将车位配比的指标分不同项目规定，才是真正妥善的解决了问题。
实际上，2013年初《新规》就开始暂时执行，到目前为止已执行了大半年，执行的过程中也出现了不少问题，规划部门也开始反思这项规定的执行是否一下将步子“跨步太大”。“对于此项规定，我们已经开始酝酿调整，具体分析实践过程中出现的问题，争取令本项规定更科学，更具可操作性。”柳州市规划局一名工作人员透露。
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